2023年6月28日上午，福建湄洲湾，海天一色。跨海大桥上，两列CR450试验列车迅雷不及掩耳交会而过，相对时速高达891公里。
千里之外的湖南，中车株洲电力机车研讨所有限公司（以下简称“株洲所”）规划专家陈燕平心境激动，眼角湿润。
为CR450试验列车研制出新一代牵引变流器的陈燕平，与列车结缘近30年，矢志把打破我国高铁要害技能的担子扛在肩上。
“是个小妹陀（长株潭方言，指小姑娘），仍是名校高材生。咱们部分每天要和几百公斤重的牵引变流器打交道，这能行吗？”带她的师傅曾有过忧虑。
陈燕平却有主意、有决心：“现在是电力电子技能第三次革新的年代，只需有一张试验台，我就具有了全国际。”
其时，国际铁路大国的机车开展趋势，正在从GTO（可关断晶闸管）牵引变流技能，逐渐转向更为先进的IGBT（绝缘栅双极晶体管）牵引变流技能。陈燕平参加作业时，正值我国第一台输出功率达1.2兆瓦的IGBT牵引逆变器下线，但许多核心部件仍依靠进口。
“咱们一个月工资600元，一块薄薄的进口驱动板就要1500元。其时，所里连做IGBT驱动试验最根底的高压电源都没有。”陈燕平回想。
陈燕平查阅很多文献资料，今夜伏案研讨。没有高压电源，就用变压器、二极管、电阻开关等自己搭。在搭档们的协助下，她为团队规划出了高压试验电源柜、试验工装及带防护玻璃的试验台。直到今日，这个安全高效的规划还在被广泛使用。
2001年，陈燕平缓团队成功开宣布具有自主知识产权的高性能IGBT驱动板，填补了我国大功率IGBT牵引变流器的有关技能空白。同年11月，该设备成功列装我国自主规划的第一台动力涣散型电力动车组——“华夏之星”。
成功研制出高性能IGBT驱动并未让陈燕平满意，她地点的团队，还肩负着牵引变流系统国产化的重担。
“要害技能是买不来、要不来的，只能靠自己。”从研制6500伏特IGBT牵引变流器，到打破重载货运电力机车核心技能，陈燕平及团队把握了高铁列车牵引变流器的自主规划能力，助力“复兴号”高铁高速奔驰。
“经过多年快速地开展，低处果子现已摘完了，现在要跳起来摘。”陈燕平说，株洲所总是勇于“跳起来摘果子”，IGBT芯片便是颇具应战的一个。
这个指甲盖巨细的部件，相当于一道“闸口”，每秒可完成10万次电流开关动作，能完成对高压电的精密操控，让列车完成瞬间提速。这一技能一度只被少量国外电气巨子把握。
2014年，株洲所成功完成IGBT芯片的自主出产，建成了国际第二条8英寸IGBT专业芯片出产线。
我国制作，不只能处理“有没有”的问题，更能处理“好不好”的问题。陈燕平带领团队把研讨场所搬到使用现场，重复试验，累计继续试验时刻超2万个小时，搭建了一套面向机车使用渠道的IGBT器材可靠性试验办法和寿数评价系统。“这为后续研讨和使用打下了地基，起到了开荒开路的效果。”曾在团队担任主干的刘敏安说。
2018年，陈燕平担任株洲所规划专家，陈燕平专家作业室建立。从冲击一线到坐镇中军，陈燕平“既要鲜花盛开，更要满园飘香”。
她为青年科研人员量身定做了一套“1+2”的培育计划，经过师傅辅导、现场训练和实践在做的作业相结合的形式，许多青年职工入职不到两年，就敏捷生长为项目组的事务主干。
忻兰苑，株洲所变流根底技能部工程师，是陈燕平带过的许多“女学徒”中的一员。
忻兰苑和搭档们的作业，是在一块巴掌巨细的电路板上，规划最合理的线路，让看不见的电流敏捷经过，并以最方便快捷的方法宣布“指令”。听起来“巨大上”，但做起来却庸俗单调。调整参数，记载数据，剖析数据，再调整，再记载，再剖析，直到监测显示屏上呈现那道完美的波形。
“陈老师让咱们把最近几天的数据全拿出来，一项项细心比对，总算发现了疏忽地点。”忻兰苑回想。
“这便是科研的魅力，有时候就差那么一点，但那一点却是最要害的。咱们要做的，便是不断地寻觅那一点。”陈燕平的这句话，忻兰苑深深记在心里。
2023年，我国中车首个女人科学技能创新作业室在株洲所建立，陈燕平担任作业室负责人。现在，作业室汇聚了10位女人科技作业人员，团队累计荣获我国专利金奖等重量级荣誉奖赏60余项，获授权专利130余项。
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