“发动机试车完毕，参数正常，渗漏查看正常！”近来，跟着东航首架国产大飞机C919试车各项参数正常，标志着C919首架交给机全球初次换发（替换发动机）作业圆满完结。此次换发成功，进一步查验了我国东航的国产大飞机修理保证才能，填补了国产大飞机在民航修理才能的一项空白，标志着我国东航国产航空器工程办理和修理保证才能迈上新台阶。
在飞机修理项目里，飞机的换发作业归于高难度的杂乱作业之一，本次替换发动机最大的意图是验证C919换发程序可行性，一起完成B-919A飞机发动机梯次办理，进步飞机安全性，担任换发作业的东航技能公司从人员资质、文件预备、工装设备、厂房设备、航耗材预备等多个视点研究部署，拟定了具体的计划，保证换发作业安全有序推动。
C919飞机的全体动力系统（IPS）具有全新的规划理念。发动机反推运用了共同的O型涵道结构，比较其它机型的C型涵道结构，能削减飞翔阻力、进步燃油功率。但是这一共同规划，也给修理作业带来了应战。
为了圆满完结C919飞机发动机的初次替换作业，东航技能公司各部门以及首要进行换发作业的东航技能西北分公司，一同对保护手册、工装运用以及拆装进程中有几率存在的难点等进行了逐个整理和评价，制定了完善的作业计划。经过整理，一致别出C919飞机与其他机型发动机替换差异10项，制定管控办法30条，包含针对IPS的特色整理出的特别处理流程等。
飞机发动机的替换大致上能够分为“拆、装、测”。此次换发开工前期，东航技能西北分公司提早把发动机托架、O型反推托架、后中心罩托架、前中心罩吊具等换发东西运送到机库，将工装运用的需求留意的几点等制作成提示卡粘贴于明显方位，安排换发人员对换发东西进行屡次操作演练。东航技能的机务工程师历经9天时刻，完结了发动机油封、反推拆装、中心罩拆装、发动机替换、变频发电机拆装、发动机驱动泵拆装、EEC测验、慢车测验、功率功用测验、加速度性测验等60项例行作业内容和10余项非例行作业，顺利完结了飞机编号为B-919A的C919飞机的初次换发作业。
