据佐思数据中心，2019 年中国乘用车新车前装摄像头安装量约为 2300 万颗，同比增长 11.7%。
前视单目和环视较上年同期均有大幅度增长，分别同比增长 95.6%和 23.9%，后视和侧视均有下降。
博世、大陆、安波福、电装、法雷奥、维宁尔、采埃孚等国际 Tier1 占据前视单目市场 90%以上份额。国内视觉ADAS厂商无法突破前视单目市场，则主攻环视、后视、商用车视觉 ADAS 等市场。摄像头在汽车上的应用越发多元化，包括 DMS、CMS、双目、三目、夜视等各种产品形态，迅速扩大了汽车视觉的市场空间。2020 年 3 月，Waymo 发布最新第五代无人驾驶系统，车内各处的摄像头竟然达到了 29 个，通过相互重复覆盖的视角，可识别出 500 米外位置的道路交互与通行指示牌。
为了进一步保障道路交互与通行安全，欧委会通过了强制要求车辆安装驾驶员监控系统（DMS）、倒车摄像头以及行车记录仪等安全保护装置的法规。这一规定将于 2022 年 5 月开始对全新车型生效，并于 2024 年 5 月后对改款车型生效。
过去的一年，主流 Tier1 和大部分视觉 ADAS 创企都在研发 DMS，其中以 Eyesight 最为活跃。Eyesight 是以色列创业公司，成立于 2005 年，核心技术包括驾驶员监测、手势识别和用户感知与分析。2019 年底，Eyesight 推出了能够检测由于使用电子设备和吸烟致使驾驶员分心的新功能。新功能将添加到 Eyesight 现有的分心和困倦检测功能中，用于该公司的 DriverSense 和 FleetSense 解决方案。
2020 年 4 月，Eyesight 宣布可检测佩戴口罩的驾驶员是否疲劳驾驶。Eyesight 的解决方案可透过太阳镜、防护眼镜和口罩监控驾驶员。Eyesight 的 Driver Sense 和 Fleet Sense 系统都利用 IR 传感器进行仔细的检测，能够在所有照明条件下追踪驾驶员及其头部位置、眼睛张开程度、瞳孔扩张、眨眼频率、注视方向等。
电子倒车镜，又称摄像头监控系统，即 CameraMonitor System（CMS）。奥迪已经量产的 E-Tron 纯电动 SUV 提供的类似功能的选装（1250 欧元）以及雷克萨斯选装（1900 美金）。本田 e 是全球首款提供全系标配 CMS 的车型。特斯拉首款纯电动皮卡 Cybertruck 也采用了 CMS。
我们知道摄像头作为感知部件，大多数都用在 ADAS 系统，但是随着车联网和智能座舱发展的需要，摄像头被慢慢的变多的应用于座舱舒适系统。譬如佛吉亚集成具备识别能力的摄像头、微软互联汽车平台(MCVP)云接入、座舱域控制器等智能设备，以及传统扬声器、智能头枕和嵌在车辆表面的励磁机等硬件设备，为用户更好的提供个性化的音频选择，并提升整个座舱的声音条件。
车用电子市场已成为全世界IC设计业者兵家必争之地，尽管IC设计业者拥有研发快速、杀价狠猛、定位准确等特性，然仍难敌IDM厂供货已久，质量稳定及良率较高的竞争优势，品牌车厂均各自有信任的供应商，即便是高通（Qualcomm）、辉达（NVIDIA）及联发科等全球一线IC设计业者拟在全球车用电子市场占有一席之地，仍是得先蹲马步至少3~5年。 全球品牌车厂使用先进驾驶辅助系统（ADAS）比重慢慢的升高，更新娱乐信息系统愈益频繁，加上无人驾驶、无人驾驶等新应用持续窜起，全球芯片供应商纷将车用电子市场视为新一波的主战场，可能扮演未来半导体产业成长的重要动能。 IC设计业者表示，尽管先进驾驶辅助系统或车用娱乐信息
据外媒报道，在当前新冠病毒肆虐全球的情况下，很多科技公司也开始采取一定的措施，确保人们的健康。以色列汽车技术公司Adasky就表示，已经找到一种方法，可以让人们加速回到正常的生活。 在一般的情况下，Adasky研发的热成像摄像头技术大多数都用在驾驶辅助系统和无人驾驶车辆。不过，近日，该公司领导和软件工程师们开了一次头脑风暴会议，讨论如何利用该技术帮助打败COVID-19。 在几天的时间内，Adasky就打造了一款原型机，可利用其摄像头技术测量热量。该项技术不再用于探测道路上的物体，而是用于精确测量汽车经销商、体育迷等公共场所内所有人的体温。而且，Adasky将在以色列多家医院部署该款用于测量体温的摄像头。此类现场测试是一种重要的
近日一直有传闻称iPhone 7 Plus将搭载双摄像头技术，引发猜测的根本原因是苹果在去年4月苹果收购了以色列摄像头技术公司LinX。而索尼首席财务官吉田健一郎在不久之前的第三季财报电话会议上表示：索尼将在明年推出双摄像头平台，在此之前将有厂商进行试水。猜测iPhone 7 Plus或为其中一个。 索尼明年推双摄像头平台 吉田健一郎还表示，随着高配置手机市场增长缓慢，双摄像头技术或许到2017年才会大热。其实像中国自主研发的手机：荣耀6 Plus 、中兴 Axon至尊版、360奇酷手机等等都已经用上了双摄像头，因此猜测双摄像头的普及可能在国内会更快一些。 双摄像头能带来更大的变焦范围，而且拍照时两个摄像头同时取景，进
IT之家3月14日消息 近期，工信部网站上出现了两款vivo新型号的手机，设备型号分别是V1838A和V1838T，据悉是将要发布的vivo S1光感手机，搭载后置三摄镜头，前置弹出式摄像头。工信部照片显示，该手机后置三摄镜头，但未体现前置弹出式摄像头。 据爆料信息，vivo S1手机将搭载联发科P70处理器，6GB内存，128GB存储，前置2480万弹出式摄像头，后置1200万+800万+500万像素镜头。搭载6.52英寸1080×2340分辨率屏幕，电池容量3940mAh，支持9V/2A快充。 工信部显示，vivo S1基础信息还包括机身尺寸为161.97×75.93×8.54（mm），重
致力于亚太地区市场的领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下世平推出基于 恩智浦（ NXP） S32V234 + MPC5744P的ADAS域控制器系统解决方案。 传统汽车采用分布式的电子电气架构，车内的各个ECU通过CAN或LIN总线连接在一起。现在汽车内的ECU已经增加到了几十个甚至上百个，分布式架构因此也面临挑战。随着无人驾驶时代的来临，汽车驾驶所涉及的感知、控制、决策系统越来越复杂，系统与系统之间的信息交互、控制也慢慢变得多，各方都希望其能变成一个模块化的、可移植性的和便于管理的汽车子系统，汽车域控制器DCU的概念也因此被提出。根据功能的不同，汽车网络架构可划分为车身域、动力域、底盘域、ADAS域、外网域和
域控制器系统解决方案 /
1 系统硬件平台设计 系统使用的主芯片是ADI公司Blackfin系列DSP中的BF533，这是一款专门面向视频应用的DSP，拥有丰富的外设接口和较好的系统扩展性。本系统利用BF533的PPI接口采集数字图像，利用芯片的EBIU总线，扩展SDRAM和网络芯片。BF533工作在600MHz频率，单个芯片就可以完成对运动目标跟踪和网络传输等功能。基于BF533的嵌入式系统的外围电路主要可分为三个部分：图像采集部分，网络传输部分，存储器部分。系统硬件框图如图1： 图1 系统硬件框图 图像采集电路部分采用了TI公司的TVP5150A型视频解码芯片，它将NTSC/PAL/SECAM制式的视频信号转换成8bits的ITU-
在过去五年中，汽车行业中驾驶辅助系统（automotive driver assistance systems，ADAS）领域取得了显著进步，真正地丰富了驾驶体验，并为驾驶员提供了非常宝贵的道路信息。本文将讨论其中的某些功能在未来如何成为智能汽车的一部分，并且带来全新的驾驶员辅助创新功能，同时重点论述最新的成像和图像处理创新技术，以及它们在用于这些系统时如何推动这些创新功能向前发展。 安全驾驶相关的内容 汽车行业一直在持续推出创新的安全驾驶技术，防抱死制动、全轮驱动、车载导航和电子稳定控制等就是这里面的例证，这些驾驶技术快速流行并在整个行业中得到运用。 经常由政府机构强制执行的安全标准正在日益关注汽车领域中的新技术，
小米5发布后便没太多有关于新机的动静，前两天小米表示将会推出更大屏的小米手机，现在又有网友在微博上爆料称“小米将推出两款红米新机”，并且这两款红米新机将搭载联发科MT6797M（Helio X20）处理器，采用5.5英寸屏幕，由龙旗进行ODM。 ▲红米Note3 按照屏幕尺寸来看这两款新机可能是红米Note系列，这 两款新机将搭载联发科MT6797M处理器，联发科处理器一向准备三个版本节能版、标准版以及超频版，节能版处理器的CPU频率降低，屏幕分辨率最大支持 1080P，此前红米Note2与红米Note3使用的均为节能版HelioX10处理器，此次的两款新机也将使用节能版Helio X20处理器。不过值得一提的是，
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